Elpi Petraki：人才是航运业的力量根基
Elpi Petraki指出，在航运业面临脱碳、数字化与贸易格局变化之际，多元与包容不可或缺。她认为人才是航运业的力量根基。
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今日 0 条Seatrade MaritimeAI 评分88 Seatrade MaritimeAI 评分88 海运贸易的未来将建立在互联走廊之上
海运贸易的未来将建立在互联走廊之上。海运贸易一直在适应变化，而当今不同之处在于变化的速度、频率和复杂性。
SupplyChainBrainAI 评分88 为首席供应链官打造协同编排的供应链
IDC基于近期研究发布专题报告，探讨协同编排供应链为首席供应链官（CSCO）带来的效益及面临的挑战与障碍。报告指出，在速度与敏捷性决定业绩强弱的场景下，供应链编排的重要性不容低估。
SupplyChainBrainAI 评分1212 你正在缴纳“延迟税”吗？供应链断连的隐性成本
供应链从发现问题到采取行动之间的时间差被称为“延迟税”，正在侵蚀企业利润。最新研究揭示了这项隐性成本藏身之处，并给出停止为其买单的方法。
Air Cargo WeekAI 评分1212 未来不等人：航空货运领导层须从对话转向行动，TIACA ACF 2026 迈阿密10月26-29日举行
电商在2025年底已占全球航空货运量约20%，AI投资、地缘政治与关税不确定性持续重塑行业。2026年2月底中东冲突爆发、霍尔木兹海峡关闭，约20%的全球石油需求经该海峡运输、其中80%运往亚洲，海运主要航线停摆，货量转向空运，成本上升且运力难求。TIACA ACF 2026 将于10月26-29日在迈阿密举行，聚焦经济形势、货主需求、动态合作、AI 落地与监管等议题。
SupplyChainBrainAI 评分1212 为什么你最好的供应商可能成为最大风险
采购中表现最好的供应商可能因业务过度集中而演变为供应链集中风险：文中举例，某制造商三家供应商交付率分别为98%、94%和91%，数年后Supplier A承接了80%的业务，一旦其遭遇生产中断、财务问题、网络事件、地缘政治或产能受限，剩余两家供应商可能无力补位。文章建议采购团队定期对战略品类做供应商失效情景模拟，如断供30天或90天、运输中断、产能减半，并通过安全库存、备份产能和替代物料提升韧性。
Splash247AI 评分1010 为什么在租船领域信任仍胜过技术
在 Splash Singapore 的一场小组讨论上，代表 Heidelberg Materials Trading 的 Willem Vermaat 指出，AI 正在接管租船中更多技术性环节，但判断"信谁、信什么"仍依赖人。他认为租船中信任的作用依然胜过技术。
The LoadstarAI 评分2222 货代利润在哪流失——以及如何止住
The Loadstar 播客探讨货代从订舱到交付环节的利润流失问题，Portcast 企业解决方案总监 Emma Crumpton 指出，滞期费与滞箱费、买卖运价不匹配、未向客户收回的成本都会侵蚀单票利润。
SupplyChainBrainAI 评分1515 GXO 高管解析仓储与运输成本割裂：仓库选址如何决定运输账单
GXO 业务运营高级副总裁 Jamie Saucedo 与运输高级总监 Mike Swenson 指出，运输成本往往在货物交给承运人之前就已被仓库选址、仓库数量和客户时效预期决定，单一环节降本可能把成本转移到其他预算。Swenson 举例称，某珠宝品牌为规避单一承运人运力限制，将承运商从 1 家扩至 4 家并引入分承运人路由规则，地面运输成本降低约 40-45%，同时维持服务水平。
FreightWavesAI 评分2929 供应链经济：增长之下消费者信心为何崩盘——Jason Miller 解析货运需求分化
Jason Miller 指出，美国货运量同比增约1.5%，但增长几乎全部集中在与数据中心建设相关的机械、金属制品和钢铁行业，食品饮料货运需求同比降3%至4%。当前拒收率约14%，远低于2021年约28%的周均峰值，柴油价格高于每加仑4美元、监管行动及连续三年低迷抑制运力回归。他警告若数据中心建设在6至9个月后放缓，叠加独栋住宅市场疲软，货运需求将面临"非常糟糕"的局面。
FreightWavesAI 评分2222 Covenant Logistics CEO：货运市场比你想的更健康
Covenant Logistics Group创始人兼CEO David Parker称美国货运市场比许多承运人认为的更健康，装载率与卡车比例已从2025年上半年的约2比1降至7、8月起的1.3至1.5比1。他指出第二季度多数整车承运人实现两位数运价涨幅，但成本同步上涨使整体运营比率仅改善约1个百分点，并预计国内制造业投资与数据中心建设将支撑3至4年超级周期。
Seatrade MaritimeAI 评分2222 战争驱动的干散货与油轮市场高运价预计延续至欧洲冬季
战争驱动的干散货船与油轮市场持续带来丰厚回报，日租金预计将在可预见的未来维持高位，并延续至欧洲冬季。
SupplyChainBrainAI 评分1515 地缘政治如何迫使企业重构技术采购策略
Gartner 管理副总裁 Yanni Karalis 在圣地亚哥 2026 采购大会上表示，地缘政治冲突与贸易争端正迫使企业重构技术采购策略，技术获取正变得"有条件"，取决于地缘政治与国家安全而非市场力量。他提出应对三类系统性问题：以预审合格替代供应商构建采购可选性、转向多供应商多区域生态以分散风险、以韧性而非效率为设计原则并制定可执行的退出策略。
The Maritime ExecutiveAI 评分1212 走廊主权：跨境贸易协作如何在不交出数据控制权的前提下实现
文章提出以“联邦制”方式协调跨境贸易走廊：各方保持独立并保留数据控制权，仅就共同目标、信息交换方式与决策协调达成一致。作者指出，码头、承运人、货主与收货人分处不同合同与管辖关系，事件数据虽已产生却分散各处，导致中转衔接失败等信息可能数天后才到达收货人。
The Maritime ExecutiveAI 评分2222 班轮业的两难：船期完整性与合同灵活性之争
班轮运输以公布船期为核心卖点，但红海绕行好望角使亚欧航线往返航程增加约两周，引发后续港口连环延误、中转衔接中断与泊位窗口丢失。承运人通过停航、跳港和"cut and run"等工具维护网络，而提单自由条款与服务合同普遍赋予其改航、换船、调整挂靠且无需赔偿的权利，货主预期的船期保障与合同现实存在显著落差。
The Maritime ExecutiveAI 评分3030 伊朗高估其在霍尔木兹海峡的谈判筹码
伊朗要求美国接受七项前提条件才重开霍尔木兹海峡，但海湾国家上周拒绝出席在塞拉莱举行的会议，明确反对伊朗永久控制该海峡。美国已将经济封锁扩展至航空领域，伊朗外部航班全部停飞。IRGC强硬派威胁将冲突扩大至红海乃至印度洋。
The Maritime ExecutiveAI 评分88 从合规到能力：OSM Thome 谈航运环境绩效转型
OSM Thome 首席船员管理官 Julia Anastasiou 撰文指出，面对 IMO 2026 年世界海事日主题“From Policy to Practice: Powering Maritime Excellence”，航运业仅靠逐项满足环保法规已不够，需从合规转向能力建设。
FreightWaves精选AI 评分7171 跨太平洋运价飙升、地中海运价下跌，需求无法解释这一分化
Freightos波罗的海每日指数显示，9月23日中国至美西FBXD.CNAW收于8446美元/FEU，接近其12个月均值4381美元的两倍，约为2025年9月货主支付水平的四倍；中国至地中海FBXD.CMED则跌至3591美元/FEU，较7月峰值7540美元下跌逾50%，已低于年初水平。
推荐理由：作者用FBX指数与SONAR订舱数据对照，说明跨太平洋与地中海运价分化的供需成因，可帮助判断后续运价走向。
FreightWavesAI 评分2020 Freight AI 不会取代货代——Woflow 谈真实 ROI
Woflow 联合创始人兼 CEO Will Bewley 在 FreightWaves Today 访谈中表示，货运 AI 并未取代货代岗位，而是把时间还给货代、调度和运营团队，例如将 TMS 中原本耗时 15 分钟的拼单操作自动化。
SupplyChainBrainAI 评分88 包装创新如何驱动业务转型
包装已从固定成本项变为可影响运输效率、可持续目标与客户体验的战略变量。行业研究估算近四分之一的包裹运输因包装尺寸不当而浪费空间，缩小包装尺寸可节省成本并减少排放。美国环保署数据显示，容器与包装占城市固体废物的近30%，推动可回收材料与可重复使用包装系统在工业及科技供应链中加速替代一次性材料。
SupplyChainBrainAI 评分2020 播客 | 供应链从重大中断中恢复需要多久？
Logicbroker首席客户官Steve Norris将供应链中断后的恢复过程比作“橡皮筋效应”：关键不在拉伸，而在释放。他以霍尔木兹海峡船舶通行状况反复变化为例，说明即便运输恢复，正常运营也不会立即回归。企业可通过采用“轻资产”、多供应商的多式联运履约策略来缓解中断影响。
SupplyChainBrainAI 评分1212 为何只靠韧性不够：S&OP 应向“总价值”规划演进
供应链规划正从以韧性为核心的 S&OP 转向整合成本效率、客户体验、收入优化与战略敏捷性的“总价值 S&OP”。文章指出，长期韧性导向造成库存过高、冗余运力与固定成本拖累，主张压缩计划周期、让需求/产能/人力/运输并行规划，并用 AI 做需求感知、情景模拟与自主重规划。
Seatrade MaritimeAI 评分2222 当货主自己买船，低效的代价由谁承担？
大型油轮运价升至前所未见的水平，促使货主直接投资船舶。但市场变化之后，这种货主自有运力带来的低效将由谁买单，文章对此提出疑问。
Seatrade MaritimeAI 评分5050 航运市场悖论：全球货运量负增长，运价却飙升
全球航运货运量出现四十年来第四次萎缩，但市场低效却推动运价与收益飙升至高位。
Xeneta 运价分析AI 评分2222 如何守住 2027 年运费预算：Xeneta 货主圆桌谈运价、准班率与附加费
Xeneta 在亚特兰大、休斯顿、伦敦和科隆与货主举行圆桌会议，讨论 2027 年运费预算的制定难点。货主普遍反映年度招标节奏已跟不上市场变化，附加费缺乏触发与计算依据，Far East–Mediterranean 附加费在 2026 年 2 月至 7 月间上涨 113% 而同期船用燃油价格持平。部分货主转向月度燃油计费或全包运价，并采用约 80% 长协加 20% 指数挂钩的混合策略。
Seatrade MaritimeAI 评分1010 STCW 修订之际：AI 素养是否应成为海员强制要求？
STCW 审查被视为界定海员应如何使用、质疑并在必要时否决 AI 系统的罕见机会，讨论焦点是 AI 素养是否应成为海员的强制要求。
Air Cargo WeekAI 评分1010 从话题到商业战略：航空货运业推动循环经济落地
Gen Phoenix 首席营收官 Lisa Conway 提出，航空业可持续发展正从燃油效率与 SAF 扩展至飞机全生命周期，材料、部件、耐久性与资源效率日益重要。循环经济可同时服务环保与商业目标，通过提升生命周期价值、减少浪费、增强供应链韧性，惠及航司、制造商、供应商与维修机构。长期目标是让循环性纳入采购、产品设计与报废回收，成为航空业标准实践而非独立倡议。
Air Cargo WeekAI 评分3838 电商DIM重量挤压航空运力：大件包裹为何越来越贵
电商包裹量激增使航空货运飞机越来越先"装满体积"而非"达到重量上限"，大件轻抛包裹占用舱位多、单趟可运件数减少。承运人因此采用DIM重量（体积重）计价，按包裹尺寸而非实际重量收费，托运人可通过适配包装、合并订单、投入扫描与装箱技术以及与承运人协商DIM除数来控制成本。全球每年约有480亿件包裹通过快递服务运输，主要依赖航空货运。
Xeneta 运价分析AI 评分3434 波动即收费：为何2026年每轮中断都伴随附加费
2026年霍尔木兹海峡中断后数周内市场即现紧急燃油附加费，春季前各大集装箱船公司均已推出EFS或EBS，部分延伸至内陆与多式联运段；6月亚洲至欧洲及跨太平洋航线掀起旺季附加费潮，每箱500至1200美元，部分高达2000美元/FEU。