如何守住 2027 年运费预算：Xeneta 货主圆桌谈运价、准班率与附加费
Xeneta 在亚特兰大、休斯顿、伦敦和科隆与货主举行圆桌会议，讨论 2027 年运费预算的制定难点。货主普遍反映年度招标节奏已跟不上市场变化，附加费缺乏触发与计算依据，Far East–Mediterranean 附加费在 2026 年 2 月至 7 月间上涨 113% 而同期船用燃油价格持平。部分货主转向月度燃油计费或全包运价，并采用约 80% 长协加 20% 指数挂钩的混合策略。
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今日 0 条Xeneta 运价分析AI 评分2222 DC Velocity精选AI 评分6666 佐治亚港务局称集装箱船开始试航苏伊士运河航线
佐治亚港务局表示，部分船公司正测试从绕行非洲南端改回经苏伊士运河，印度至美东的货物近期运输加快，抵达萨凡纳港比此前快10至14天。
推荐理由：红海绕航后首批船公司回归苏伊士运河，印度至美东航程缩短10至14天，货主可据此重估交期。
Freightos 博客精选AI 评分7171 红海过境增加，亚洲至地中海运价回落至旺季前水平
Freightos 波罗的海指数显示，上周亚洲至美西运价上涨 4% 至超过 8100 美元/FEU，美东基本持平于 9600 美元/FEU，亚洲至北欧下跌 15% 至 3700 美元/FEU，亚洲至地中海下跌 7% 至 3900 美元/FEU，已回落至 5 月水平。
推荐理由：Freightos 周报给出美线、欧线与空运运价的具体涨跌幅，并解释红海复航与欧洲枢纽拥堵如何分化亚欧与亚地运价。
DC VelocityAI 评分2222 私募基金持续收购物流地产：EQT 购入南加州 520 万平方英尺组合，Link Logistics 拿下达拉斯-亚特兰大 69.7 万平方英尺
EQT Real Estate 旗下工业价值基金 VI 从 Rexford Industrial Realty 收购南加州 5 个分区共 32 栋建筑、合计 520 万平方英尺的物流地产组合，其中逾 50% 位于距洛杉矶/长滩港约 25 英里的填充型区位，组合出租率 96%，租户 36 家，加权平均租期 2.7 年。
DC Velocity精选AI 评分8585 Xeneta：远东至美线运价9月飙升，逼近疫情期历史高点
据 Xeneta 分析，9月海运运价大幅上涨，远东至美西和美东即期运价自2月底霍尔木兹危机前以来分别上涨324%和325%，距新冠疫情时期创下的历史高点仅差18%和11%。Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示，燃油附加费随船用燃油价格走高，不排除突破疫情峰值；船公司正趁市场火热增加运力，9月远东至美东航线报价运力较8月增加6-7%。
推荐理由：Xeneta 数据显示远东至美西、美东即期运价较霍尔木兹危机前上涨逾三倍，货主可据此判断美线报价与舱位节奏。
Xeneta 运价分析精选AI 评分7171 Xeneta 8月准班率记分卡：远东至欧洲准班率跌至6%
Xeneta 8月准班率记分卡显示，全球准班率连续第三个月下滑，环比降4个百分点至29%，平均延误从7月的4.2天升至5.1天。远东至欧洲航线准班率仅6%、平均延误8.2天，为2021年末疫情高峰以来最低；中国连续四个台风过后，宁波、上海、盐田锚地滞留110万TEU。
推荐理由：Xeneta 8月准班率记分卡显示远东至欧洲跌至6%，并拆解台风、港口拥堵与承运人分化对Q4长约谈判的影响。
Freightos 博客精选AI 评分6262 地中海运价与亚洲至北欧持平，或因红海过境回升（9月8日更新）
Freightos波罗的海指数显示，上周亚洲至美西运价下跌1%、至美东下跌3%、至北欧下跌3%、至地中海下跌1%，美西约7600美元/FEU、美东约9500美元/FEU，仍处7月初以来的旺季高位。
推荐理由：原文给出美西、美东、北欧、地中海各线运价与周环比，并解释地中海与北欧运价趋平的可能原因，便于货主判断报价窗口。
FreightWavesAI 评分3030 美国独立日前季节性因素推高拒载率与运价
美国独立日临近，承运人选择性接单将司机调回住地附近，OTRI 6 月首次升破 25%，干柜拒载率两周内从约 23% 升至约 26%，冷藏柜拒载率回升至 38%。DHL Supply Chain 定价权指数本周升至 75（承运人），上周为 70。