IATA 警告：仅靠孤立筛查不足以应对未申报危险品
国际航空运输协会（IATA）发布白皮书指出，超过80%的危险品事件涉及未申报或错误申报货物，仅靠航空安检筛查无法解决问题。IATA 呼吁采取覆盖全供应链的分层风险防控方法，由各国、制造商、电商平台、货代、地面代理及航司等各担其责。白皮书还指出，现行筛查技术主要针对武器与爆炸物设计，大量空运货物因尺寸、形状或密度无法经 X 光检查。
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今日 1 条Air Cargo WeekAI 评分3838 Air Cargo WeekAI 评分2222 Dan Air 开通布加勒斯特至埃里温、第比利斯等四条新航线，拓展东欧—高加索—中东空中走廊
Dan Air 从布加勒斯特新增埃里温、第比利斯、安曼和阿勒波四条航线，均使用 A320 执飞，其中阿勒波为永久性航线。布加勒斯特—埃里温与布加勒斯特—第比利斯为货代提供了绕开伊斯坦布尔、维也纳、法兰克福中转的直连选择，A320 腹舱运力虽有限但班期稳定。第比利斯作为跨里海国际运输路线（TITR）西端节点，为航空—公路、航空—铁路多式联运创造了空间。
Air Cargo WeekAI 评分1010 从话题到商业战略：航空货运业推动循环经济落地
Gen Phoenix 首席营收官 Lisa Conway 提出，航空业可持续发展正从燃油效率与 SAF 扩展至飞机全生命周期，材料、部件、耐久性与资源效率日益重要。循环经济可同时服务环保与商业目标，通过提升生命周期价值、减少浪费、增强供应链韧性，惠及航司、制造商、供应商与维修机构。长期目标是让循环性纳入采购、产品设计与报废回收，成为航空业标准实践而非独立倡议。
Air Cargo WeekAI 评分2222 迪拜海关以数字清关与替代贸易路线应对区域中断，空运进口量增长超82%
迪拜海关通过替代贸易路线、加速清关及空海陆网络协同，在区域中断期间保障货物流动，处理超20.3万辆卡车和集装箱、316万吨货物，货值339亿迪拉姆。2026年1月至5月，迪拜空运进口货量从2656万公斤增至4826万公斤，增幅超82%；上半年空运中心完成1820万笔海关交易，同比增长53%，空运总货量达130万吨，增长47%。
Air Cargo WeekAI 评分3838 电商DIM重量挤压航空运力：大件包裹为何越来越贵
电商包裹量激增使航空货运飞机越来越先"装满体积"而非"达到重量上限"，大件轻抛包裹占用舱位多、单趟可运件数减少。承运人因此采用DIM重量（体积重）计价，按包裹尺寸而非实际重量收费，托运人可通过适配包装、合并订单、投入扫描与装箱技术以及与承运人协商DIM除数来控制成本。全球每年约有480亿件包裹通过快递服务运输，主要依赖航空货运。
Air Cargo WeekAI 评分3636 Viracopos 机场扩建仓储应对巴西跨境电商激增
巴西 Viracopos 国际机场新增约 2 万平方米跨境电商专用物流仓，并将电商货与普货分离、实行 7×24 小时作业。2021 年至 2026 年上半年，该国电商快递进口累计增长 32.5%；2026 年 5 月取消 50 美元以下进口快件联邦税后，6、7 月货量较此前数月翻倍。该机场目前承担巴西约三分之一航空进口货量。
Air Cargo WeekAI 评分88 AI 应用策略重塑航空航天供应链绩效，仅 6% 企业实现端到端数字连续性
航空航天与国防企业正将 AI 从试验推向规模化部署，但仅 6% 实现端到端数字连续性，碎片化数据横跨工程、制造与供应链环节。凯捷英国智能行业负责人 Mike Dwyer 表示，AI 的价值在于把智能嵌入日常决策而非取代专业能力，需将工业知识、可信数据与 AI 能力结合。随着系统自主性提升，企业还需在技能、治理与验证上投入，确保 AI 决策可理解并处于既定运营边界内。
Freightos 博客精选AI 评分7474 红海过境加速但胡塞武装推进，9月15日运价更新
Freightos波罗的海指数显示，上周亚洲至美西运价上涨3%、亚洲至美东上涨2%，亚洲至北欧下跌3%至约4300美元/FEU，亚洲至地中海下跌12%至4200美元/FEU。
推荐理由：结合FBX与空运指数周度变化，梳理红海复航进度与运价、燃油成本之间的联动关系。
Freightos 博客精选AI 评分6262 地中海运价与亚洲至北欧持平，或因红海过境回升（9月8日更新）
Freightos波罗的海指数显示，上周亚洲至美西运价下跌1%、至美东下跌3%、至北欧下跌3%、至地中海下跌1%，美西约7600美元/FEU、美东约9500美元/FEU，仍处7月初以来的旺季高位。
推荐理由：原文给出美西、美东、北欧、地中海各线运价与周环比，并解释地中海与北欧运价趋平的可能原因，便于货主判断报价窗口。