马士基完成美国首次船对船生物乙醇加注
马士基9月28日宣布，双燃料船Tangier Maersk在得克萨斯州休斯敦完成美国首次深海集装箱船船对船100%生物乙醇加注，燃料为美国产玉米乙醇。该船运力9000 TEU，2026年2月在中国建造交付，可使用乙醇、甲醇等醇类燃料。燃料由美国POET公司提供，其年产30亿加仑生物乙醇。
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今日 1 条SupplyChainBrainAI 评分1818 gCaptainAI 评分2020 马士基完成美国首次乙醇船对船加注，Tangier Maersk 在休斯顿加注100%玉米乙醇
马士基（Maersk）旗下9,016 TEU双燃料集装箱船Tangier Maersk在休斯顿完成美国首次深海集装箱船船对船商业乙醇加注，燃料为100%美国产玉米乙醇，由生物乙醇生产商POET供应。
Seatrade MaritimeAI 评分5555 美东美西航线集装箱即期运价下滑
美东和美西航线的集装箱即期运价在中国黄金周前如预期回落。原文同时提到拥堵加剧以及船舶加速回归苏伊士运河中转，后续走势仍较复杂。
DC VelocityAI 评分1818 Maersk 完成美国首单深海集装箱船乙醇船对船加注
马士基（Maersk）完成美国首单深海集装箱船乙醇船对船商业加注，作业对象为双燃料乙醇兼容集装箱船 Tangier Maersk，使用美国产玉米乙醇。该操作提供了乙醇作为船用燃料在运营、基础设施、采购与供应链方面的经验，此前已在 Laura Maersk 和 Antonia Maersk 上进行过乙醇试验。
Supply Chain Dive精选AI 评分6262 多家贸易团体致函USTR 呼吁延长中国关联船舶费用暂停期
美国全国零售联合会等多家货主协会、贸易团体和物流服务商于9月23日致函美国贸易代表格里尔，呼吁延长针对中国关联船舶的 Section 301 船舶费用暂停期。该费用原定2025年10月开始征收，费率从每净吨18美元到每集装箱120美元不等，此后每年4月上调，2025年11月10日被暂停，将于今年11月9日到期。
推荐理由：围绕 Section 301 船舶费暂停到期，梳理了费率区间、生效与暂停时间线及行业诉求，便于判断美线政策风险。
Seatrade MaritimeAI 评分2222 一周航运要闻：MSC 船舶船员弃船、巴拿马船旗注册量跌至第三、VLCC 新造船热潮或将停滞
截至 9 月 27 日当周，MSC 一艘船舶发生船员弃船事件，巴拿马船旗注册量下滑至全球第三大。同期，VLCC 新造船热潮预计将陷入停滞。
Seatrade Maritime精选AI 评分6262 霍尔木兹不合规名单再增四艘船，伊朗警告租船人
PGSA 的不合规名单新增四艘船舶，伊朗警告租船人，若安排未经批准的霍尔木兹海峡通行，将面临针对整支船队的制裁。
推荐理由：原文给出霍尔木兹海峡不合规名单新增船舶及伊朗对租船人的制裁警告，涉及中东航线通行风险。
The Maritime ExecutiveAI 评分2020 希腊籍滚装货船 Blue Carrier 2 大火燃烧三天仍未扑灭
希腊籍滚装货船 Blue Carrier 2 在米科诺斯以北航行途中起火，至周日火势仍在燃烧，船上载有166辆卡车和29辆汽车，28名船员和1名卡车司机已安全撤离，无人员伤亡。该船已被拖离米科诺斯，现位于蒂诺斯西南海域，至少5艘拖轮在现场协助外部冷却，当地报道称化学品货物可能助燃，船舶或已全损。希腊海岸警卫队已就起火原因展开初步调查，初步聚焦第四车辆舱内一辆卡车可能因电气故障起火。
The Maritime ExecutiveAI 评分1818 利比里亚、巴拿马、马绍尔群岛三大船旗占据全球近半吨位
全球船队2025年达约112,500艘、24.4亿载重吨，利比里亚（17.4%）、巴拿马（15.2%）和马绍尔群岛（12.5%）三大船旗合计占注册吨位45.1%。利比里亚以超5,900艘、3.073亿总吨成为最大登记处，今年6月成为首个突破3亿总吨的船旗。马绍尔群岛连续22年获美国海岸警卫队QUALSHIP 21资格，注册船舶达6,295艘、近2.1亿总吨。
FreightWaves精选AI 评分7171 跨太平洋运价飙升、地中海运价下跌，需求无法解释这一分化
Freightos波罗的海每日指数显示，9月23日中国至美西FBXD.CNAW收于8446美元/FEU，接近其12个月均值4381美元的两倍，约为2025年9月货主支付水平的四倍；中国至地中海FBXD.CMED则跌至3591美元/FEU，较7月峰值7540美元下跌逾50%，已低于年初水平。
推荐理由：作者用FBX指数与SONAR订舱数据对照，说明跨太平洋与地中海运价分化的供需成因，可帮助判断后续运价走向。
Seatrade MaritimeAI 评分4747 MSC 集装箱船“MSC Hermes III”在南海被弃船后由拖轮拖带
MSC 集装箱船“MSC Hermes III”在南海被弃船，目前两艘拖轮已与其会合，三艘船一同驶往越南。
Seatrade MaritimeAI 评分1818 RCL 在中国命名三艘新造船，未来数年运力将增长 157%
Regional Container Lines（RCL）在中国为三艘新造船举行命名仪式，公司未来数年运力将增长 157%。这家快速扩张的班轮公司正持续扩大船队规模。
SupplyChainBrain精选AI 评分6262 中国港口单周吞吐量创历史新高，关税不确定性推动抢运
中国港口在截至9月20日的七天内处理了创纪录的730万集装箱，同比增长9%，交通运输部数据显示这是历史最繁忙的一周。9月前两周贸易量增长约6%，高盛研究笔记称中国20大港口离港货运量持续高于2025年水平。美国财长贝森特9月24日表示，中美同意将贸易战休战期延长两个月至1月10日；此前有报道称美方原计划在峰会前发布建议对中国商品加征7.5%关税的报告。
推荐理由：中国港口单周集装箱吞吐量创历史新高，货主可借此观察关税不确定下的抢运节奏与后续出货窗口。
Seatrade MaritimeAI 评分4242 船公司将大西洋运力转向加拿大，美国市场不确定性加剧
船公司正将跨大西洋运力从美国转向加拿大，直航加拿大的运力同比增长14%，而欧洲至美国航线运力则出现下降。这一部署变化凸显出在美国市场不确定性上升背景下，跨大西洋航线格局正在调整。
DC VelocityAI 评分2222 奥克兰港8月出口集装箱环比增2.9%，但整体吞吐量下滑9.0%
奥克兰港8月满载出口集装箱环比增长2.9%，但未能支撑整体吞吐量，当月进出口满载集装箱合计同比下滑9.0%。截至8月，该港累计处理1,468,482 TEU，同比下降4.5%，其中满载进口下降4.6%、满载出口增长0.2%，空箱运输下降11.4%。8月挂靠船舶82艘次，低于去年同期的90艘次。
Seatrade MaritimeAI 评分3030 进口商反对 CBP 供应链数据提案，赫伯罗特力推 IoT 集装箱遥测
进口商对 CBP 的供应链数据提案提出反对，赫伯罗特则支持 IoT 集装箱遥测。进口商与工厂数据均指出，强制纸质记录在实际操作中存在缺陷。
Seatrade MaritimeAI 评分4040 Bimco：重返苏伊士运河或使集装箱运力超出需求10%
Bimco警告，若船舶加速交付且拆船市场持续低迷，同时班轮公司重返苏伊士运河，集装箱运力可能超出需求10%，2027年集装箱市场或面临严峻局面。
Freightos 博客精选AI 评分7171 红海过境增加，亚洲至地中海运价回落至旺季前水平
Freightos 波罗的海指数显示，上周亚洲至美西运价上涨 4% 至超过 8100 美元/FEU，美东基本持平于 9600 美元/FEU，亚洲至北欧下跌 15% 至 3700 美元/FEU，亚洲至地中海下跌 7% 至 3900 美元/FEU，已回落至 5 月水平。
推荐理由：Freightos 周报给出美线、欧线与空运运价的具体涨跌幅，并解释红海复航与欧洲枢纽拥堵如何分化亚欧与亚地运价。
DC Velocity精选AI 评分8585 Xeneta：远东至美线运价9月飙升，逼近疫情期历史高点
据 Xeneta 分析，9月海运运价大幅上涨，远东至美西和美东即期运价自2月底霍尔木兹危机前以来分别上涨324%和325%，距新冠疫情时期创下的历史高点仅差18%和11%。Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示，燃油附加费随船用燃油价格走高，不排除突破疫情峰值；船公司正趁市场火热增加运力，9月远东至美东航线报价运力较8月增加6-7%。
推荐理由：Xeneta 数据显示远东至美西、美东即期运价较霍尔木兹危机前上涨逾三倍，货主可据此判断美线报价与舱位节奏。
Xeneta 运价分析AI 评分3434 波动即收费：为何2026年每轮中断都伴随附加费
2026年霍尔木兹海峡中断后数周内市场即现紧急燃油附加费，春季前各大集装箱船公司均已推出EFS或EBS，部分延伸至内陆与多式联运段；6月亚洲至欧洲及跨太平洋航线掀起旺季附加费潮，每箱500至1200美元，部分高达2000美元/FEU。
Xeneta 运价分析精选AI 评分7171 Xeneta 8月准班率记分卡：远东至欧洲准班率跌至6%
Xeneta 8月准班率记分卡显示，全球准班率连续第三个月下滑，环比降4个百分点至29%，平均延误从7月的4.2天升至5.1天。远东至欧洲航线准班率仅6%、平均延误8.2天，为2021年末疫情高峰以来最低；中国连续四个台风过后，宁波、上海、盐田锚地滞留110万TEU。
推荐理由：Xeneta 8月准班率记分卡显示远东至欧洲跌至6%，并拆解台风、港口拥堵与承运人分化对Q4长约谈判的影响。
Freightos 博客精选AI 评分7474 红海过境加速但胡塞武装推进，9月15日运价更新
Freightos波罗的海指数显示，上周亚洲至美西运价上涨3%、亚洲至美东上涨2%，亚洲至北欧下跌3%至约4300美元/FEU，亚洲至地中海下跌12%至4200美元/FEU。
推荐理由：结合FBX与空运指数周度变化，梳理红海复航进度与运价、燃油成本之间的联动关系。
Freightos 博客精选AI 评分6262 地中海运价与亚洲至北欧持平，或因红海过境回升（9月8日更新）
Freightos波罗的海指数显示，上周亚洲至美西运价下跌1%、至美东下跌3%、至北欧下跌3%、至地中海下跌1%，美西约7600美元/FEU、美东约9500美元/FEU，仍处7月初以来的旺季高位。
推荐理由：原文给出美西、美东、北欧、地中海各线运价与周环比，并解释地中海与北欧运价趋平的可能原因，便于货主判断报价窗口。