旧船新价：VLCC 市场为何不再按船龄定价
多艘 2016 年前建造的 VLCC 近期以 1.5 亿美元以上成交，而新造 VLCC 均价约 1.35 亿美元，Braemar 称十年船龄 VLCC 估值首次超过新造船价格。
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Supply Chain DiveAI 评分1818 Nordstrom 拟推周末配送并加码次日达、当日达
Nordstrom 正评估通过承运人组合实现每周七天配送，并考虑引入新入局者以规模化落地。其当日达试点已在洛杉矶上线，美妆订单下午3点前下单、晚9点前送达，计划秋季扩展至全美新市场。公司同时推进次日达与两日达覆盖，并称若承诺两日达，为三日达拿到低价并非好交易。
Seatrade MaritimeAI 评分1515 核动力船舶将改变航运业的价值主张
核动力推进可使船舶航速更快，但商业航运需采用海军核动力推进所遵循的高安全标准。
Global Trade MagazineAI 评分1212 你的 TMS 不包含什么：货代经纪技术栈中的定价缺口
货运经纪商的 TMS 擅长流程管理，却普遍缺少运价智能与自动化能力，即行业所称的 RMS（运价管理系统）。2026 年上半年 43% 的经纪商毛利率低于 2025 年下半年，仅 32% 有所改善；合同价与即期价差从一年前约 $0.39/英里收窄至 2026 年 3 月的约 $0.11/英里。经纪商即期货运毛利率约为 12% 至 20%，建议在系统上线前就将 RMS 与 TMS 集成，而非事后补救。
FreightWavesAI 评分1212 试驾满载 Tesla Semi 后，我此前对它的哪些判断对了、哪些错了
一位持 Class A CDL 的资深卡车司机在满载试驾 Tesla Semi 后修正了此前部分批评：中心驾驶位带来的正前方视野优于他开过的任何卡车，量产车将弹出式车窗改为可摇下式，以解决收费站、门禁读卡器等场景的问题。他仍保留对中心座椅的质疑，但认为再生制动让行车制动仅在停车末段使用，电动转向响应更快更精准。
Supply Chain DiveAI 评分88 供应链如何借助量子优化实现韧性
面对贸易政策、需求波动与航运中断等叠加冲击，供应链管理者可借助量子优化缩短复杂问题的求解时间。福特奥托桑（Ford Otosan）用 D-Wave 混合求解器优化生产排程，将 1000 辆车的排程时间从 30 分钟降至不到 5 分钟；Pattison Food Group 则将司机每周排班耗时从约 80 小时减至 15 小时。
Supply Chain DiveAI 评分1010 从内部基准到全网洞察：Uber Freight 谈多货主网络智能如何优化物流决策
Uber Freight 提出，仅靠企业自身历史数据做基准无法判断当前运价是否有竞争力，多货主网络聚合数据可揭示运价、路由与运力模式。其 Adaptive Carrier Optimization（ACO）持续将企业合同运价与实时市场数据对标，Logistics Engineering Value Assessment（LEVA）则分析整体网络寻找降本机会。
Seatrade MaritimeAI 评分2222 战争驱动的干散货与油轮市场高运价预计延续至欧洲冬季
战争驱动的干散货船与油轮市场持续带来丰厚回报，日租金预计将在可预见的未来维持高位，并延续至欧洲冬季。
SupplyChainBrainAI 评分4040 关税变动叠加下，为何“一次归类”不再适用
美国2026年协调关税表已更新至第16版，且800美元以下货物的de minimis免税待遇被暂停，需缴纳关税、税费。自2026年4月起，Section 232衍生品税率按成品全部海关价值计征，而非仅金属含量。2024年CBP记录超13.6亿票de minimis申报，豁免取消后每票都需补数据、验原产地、归类并计税。
SupplyChainBrainAI 评分1515 地缘政治如何迫使企业重构技术采购策略
Gartner 管理副总裁 Yanni Karalis 在圣地亚哥 2026 采购大会上表示，地缘政治冲突与贸易争端正迫使企业重构技术采购策略，技术获取正变得"有条件"，取决于地缘政治与国家安全而非市场力量。他提出应对三类系统性问题：以预审合格替代供应商构建采购可选性、转向多供应商多区域生态以分散风险、以韧性而非效率为设计原则并制定可执行的退出策略。
The Maritime ExecutiveAI 评分1212 走廊主权：跨境贸易协作如何在不交出数据控制权的前提下实现
文章提出以“联邦制”方式协调跨境贸易走廊：各方保持独立并保留数据控制权，仅就共同目标、信息交换方式与决策协调达成一致。作者指出，码头、承运人、货主与收货人分处不同合同与管辖关系，事件数据虽已产生却分散各处，导致中转衔接失败等信息可能数天后才到达收货人。
The Maritime ExecutiveAI 评分2222 班轮业的两难：船期完整性与合同灵活性之争
班轮运输以公布船期为核心卖点，但红海绕行好望角使亚欧航线往返航程增加约两周，引发后续港口连环延误、中转衔接中断与泊位窗口丢失。承运人通过停航、跳港和"cut and run"等工具维护网络，而提单自由条款与服务合同普遍赋予其改航、换船、调整挂靠且无需赔偿的权利，货主预期的船期保障与合同现实存在显著落差。
The Maritime ExecutiveAI 评分3030 伊朗高估其在霍尔木兹海峡的谈判筹码
伊朗要求美国接受七项前提条件才重开霍尔木兹海峡，但海湾国家上周拒绝出席在塞拉莱举行的会议，明确反对伊朗永久控制该海峡。美国已将经济封锁扩展至航空领域，伊朗外部航班全部停飞。IRGC强硬派威胁将冲突扩大至红海乃至印度洋。
The Maritime ExecutiveAI 评分88 从合规到能力：OSM Thome 谈航运环境绩效转型
OSM Thome 首席船员管理官 Julia Anastasiou 撰文指出，面对 IMO 2026 年世界海事日主题“From Policy to Practice: Powering Maritime Excellence”，航运业仅靠逐项满足环保法规已不够，需从合规转向能力建设。
The Maritime ExecutiveAI 评分2323 UCL 研究：航运业 2030 年替代燃料目标恐难达成，IMO 净零框架搁置成主因
UCL 能源研究所报告称，航运业很可能无法实现 2030 年零排放燃料占比 5-10% 的目标，主因是 IMO 净零框架（NZF）未能通过带来的监管不确定性。2025 年约 100 艘 15,000 TEU 级船舶使用可规模化零排放燃料（SZEF）的里程碑未达成，SZEF 订单占总订单比例从 9.5% 降至 5.7%。
FreightWaves精选AI 评分7171 跨太平洋运价飙升、地中海运价下跌，需求无法解释这一分化
Freightos波罗的海每日指数显示，9月23日中国至美西FBXD.CNAW收于8446美元/FEU，接近其12个月均值4381美元的两倍，约为2025年9月货主支付水平的四倍；中国至地中海FBXD.CMED则跌至3591美元/FEU，较7月峰值7540美元下跌逾50%，已低于年初水平。
推荐理由：作者用FBX指数与SONAR订舱数据对照，说明跨太平洋与地中海运价分化的供需成因，可帮助判断后续运价走向。
FreightWavesAI 评分3232 华盛顿能否禁止柴油出口？卡车司机需要了解什么
特朗普本周表示已指示团队考虑禁止柴油出口，财长贝森特称正在研究全面或部分禁令，决定将"很快"作出。本周全美公路柴油均价约$6.53/加仑创下新高，加州远超$8；爱荷华、阿拉斯加、田纳西等州共和党议员呼吁暂停出口，一项众议院法案拟将柴油出口禁令延续至2027年初，另一项则在全国均价触及$5/加仑时触发禁令。
FreightWavesAI 评分2020 Freight AI 不会取代货代——Woflow 谈真实 ROI
Woflow 联合创始人兼 CEO Will Bewley 在 FreightWaves Today 访谈中表示，货运 AI 并未取代货代岗位，而是把时间还给货代、调度和运营团队，例如将 TMS 中原本耗时 15 分钟的拼单操作自动化。
Air Cargo WeekAI 评分1515 DHL Logistics Trend Radar 8.0：AI 开始自主行动，物流仍是"人的生意"
DHL《Logistics Trend Radar 8.0》指出，AI 正从数字助手转向在供应链中自主规划、决策与行动，Agentic AI 被列为最具影响力的趋势之一。报告同时强调物流仍将是"人的生意"，企业需重新思考技能、安全、治理与员工体验。脱碳、可持续燃料、循环经济及轻重型车辆电动化也被列为创新驱动趋势。
Seatrade MaritimeAI 评分2020 美国若禁止柴油出口将冲击油轮市场并推高汽油价格
Rystad 警告，美国若实施柴油出口禁令，将冲击油轮市场并推高汽油价格，效果不会如特朗普政府预期。
SupplyChainBrainAI 评分88 包装创新如何驱动业务转型
包装已从固定成本项变为可影响运输效率、可持续目标与客户体验的战略变量。行业研究估算近四分之一的包裹运输因包装尺寸不当而浪费空间，缩小包装尺寸可节省成本并减少排放。美国环保署数据显示，容器与包装占城市固体废物的近30%，推动可回收材料与可重复使用包装系统在工业及科技供应链中加速替代一次性材料。
SupplyChainBrainAI 评分2020 播客 | 供应链从重大中断中恢复需要多久？
Logicbroker首席客户官Steve Norris将供应链中断后的恢复过程比作“橡皮筋效应”：关键不在拉伸，而在释放。他以霍尔木兹海峡船舶通行状况反复变化为例，说明即便运输恢复，正常运营也不会立即回归。企业可通过采用“轻资产”、多供应商的多式联运履约策略来缓解中断影响。
SupplyChainBrainAI 评分1212 为何只靠韧性不够：S&OP 应向“总价值”规划演进
供应链规划正从以韧性为核心的 S&OP 转向整合成本效率、客户体验、收入优化与战略敏捷性的“总价值 S&OP”。文章指出，长期韧性导向造成库存过高、冗余运力与固定成本拖累，主张压缩计划周期、让需求/产能/人力/运输并行规划，并用 AI 做需求感知、情景模拟与自主重规划。
SupplyChainBrainAI 评分1818 调查：94%制造商称供应链韧性比五年前更受重视，62%将关税列为首要风险
Supply Technologies对50位制造业高管的调查显示，94%的制造商认为供应链韧性比五年前更受重视，82%担心未来12个月遭遇新的中断。62%将关税等贸易政策列为最大风险，其次是运输与物流（54%）、地缘政治不稳定（44%）和材料短缺（42%）。为应对风险，64%的制造商增加库存，54%寻求供应商多元化，48%扩大近岸与区域采购。
Seatrade MaritimeAI 评分2222 当货主自己买船，低效的代价由谁承担？
大型油轮运价升至前所未见的水平，促使货主直接投资船舶。但市场变化之后，这种货主自有运力带来的低效将由谁买单，文章对此提出疑问。
Seatrade MaritimeAI 评分5050 航运市场悖论：全球货运量负增长，运价却飙升
全球航运货运量出现四十年来第四次萎缩，但市场低效却推动运价与收益飙升至高位。
Seatrade MaritimeAI 评分4040 Bimco：重返苏伊士运河或使集装箱运力超出需求10%
Bimco警告，若船舶加速交付且拆船市场持续低迷，同时班轮公司重返苏伊士运河，集装箱运力可能超出需求10%，2027年集装箱市场或面临严峻局面。
Xeneta 运价分析AI 评分2222 如何守住 2027 年运费预算：Xeneta 货主圆桌谈运价、准班率与附加费
Xeneta 在亚特兰大、休斯顿、伦敦和科隆与货主举行圆桌会议，讨论 2027 年运费预算的制定难点。货主普遍反映年度招标节奏已跟不上市场变化，附加费缺乏触发与计算依据，Far East–Mediterranean 附加费在 2026 年 2 月至 7 月间上涨 113% 而同期船用燃油价格持平。部分货主转向月度燃油计费或全包运价，并采用约 80% 长协加 20% 指数挂钩的混合策略。
Seatrade MaritimeAI 评分1010 STCW 修订之际：AI 素养是否应成为海员强制要求？
STCW 审查被视为界定海员应如何使用、质疑并在必要时否决 AI 系统的罕见机会，讨论焦点是 AI 素养是否应成为海员的强制要求。
DC VelocityAI 评分2222 Triumph报告：货代寻求"可信赖"而非仅可用的卡车运力
Triumph报告指出，美国卡车运输业正进入以"可信赖运力"而非运力是否充足为核心的新阶段。特朗普政府收紧对商业驾照（CDL）、英语能力和电子记录设备（ELD）合规的执法，迫使部分司机退出，运力收缩，货代与3PL越来越难找到可靠承运人。该报告基于Triumph Network交易数据，覆盖美国经纪货运每10笔交易中的7笔，认为风险正比成本更重要。
Seatrade MaritimeAI 评分2222 巴拿马对巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的未来规划是什么？
巴拿马拥有同时服务两大洋的港口码头，但需要进行结构性变革。巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的未来规划成为关注焦点。
DC VelocityAI 评分2121 Roadie 调查：电商到家配送中速度并非最重要，免费配送与实时追踪更受看重
UPS 旗下物流配送平台 Roadie 联合 Informa TechTarget 旗下 Studio 对 1000 多名网购者的调查显示，50% 的消费者最看重免费或低价配送，44% 看重实时追踪与更新，仅 14% 会不计成本选择最快选项。
Air Cargo WeekAI 评分1010 从话题到商业战略：航空货运业推动循环经济落地
Gen Phoenix 首席营收官 Lisa Conway 提出，航空业可持续发展正从燃油效率与 SAF 扩展至飞机全生命周期，材料、部件、耐久性与资源效率日益重要。循环经济可同时服务环保与商业目标，通过提升生命周期价值、减少浪费、增强供应链韧性，惠及航司、制造商、供应商与维修机构。长期目标是让循环性纳入采购、产品设计与报废回收，成为航空业标准实践而非独立倡议。
Air Cargo WeekAI 评分3838 电商DIM重量挤压航空运力：大件包裹为何越来越贵
电商包裹量激增使航空货运飞机越来越先"装满体积"而非"达到重量上限"，大件轻抛包裹占用舱位多、单趟可运件数减少。承运人因此采用DIM重量（体积重）计价，按包裹尺寸而非实际重量收费，托运人可通过适配包装、合并订单、投入扫描与装箱技术以及与承运人协商DIM除数来控制成本。全球每年约有480亿件包裹通过快递服务运输，主要依赖航空货运。
Freightos 博客AI 评分1515 Freightos 发布敏捷货运采购五步指南：用 mini-bids 与实时数据替代年度长约
Freightos 发布《敏捷货运采购五步指南》，主张以频繁 mini-bids、实时市场数据和灵活供应商关系替代僵化的年度长约。指南涵盖采购流程的标准化、集中化与自动化（含燃油及 BAF 更新），并建议用真实商业货运支出对标合同运价、在招标周期之间持续跟踪采购 KPI 优化成本。
Xeneta 运价分析AI 评分3434 波动即收费：为何2026年每轮中断都伴随附加费
2026年霍尔木兹海峡中断后数周内市场即现紧急燃油附加费，春季前各大集装箱船公司均已推出EFS或EBS，部分延伸至内陆与多式联运段；6月亚洲至欧洲及跨太平洋航线掀起旺季附加费潮，每箱500至1200美元，部分高达2000美元/FEU。
Xeneta 运价分析精选AI 评分7171 Xeneta 8月准班率记分卡：远东至欧洲准班率跌至6%
Xeneta 8月准班率记分卡显示，全球准班率连续第三个月下滑，环比降4个百分点至29%，平均延误从7月的4.2天升至5.1天。远东至欧洲航线准班率仅6%、平均延误8.2天，为2021年末疫情高峰以来最低；中国连续四个台风过后，宁波、上海、盐田锚地滞留110万TEU。
推荐理由：Xeneta 8月准班率记分卡显示远东至欧洲跌至6%，并拆解台风、港口拥堵与承运人分化对Q4长约谈判的影响。
Freightos 博客精选AI 评分7474 红海过境加速但胡塞武装推进，9月15日运价更新
Freightos波罗的海指数显示，上周亚洲至美西运价上涨3%、亚洲至美东上涨2%，亚洲至北欧下跌3%至约4300美元/FEU，亚洲至地中海下跌12%至4200美元/FEU。
推荐理由：结合FBX与空运指数周度变化，梳理红海复航进度与运价、燃油成本之间的联动关系。
FreightWavesAI 评分2020 仓库抢仓即将开始——Freightonomics 播客聚焦旺季前仓储紧张
Freightonomics 播客中，Zach Strickland 与 Anthony Smith 邀请科罗拉多州立大学的 Zac Rogers，讨论货主在旺季来临前争抢仓库空间的情况。节目还分析了最新 Logistics Managers Index 结果及其对 2021 年第四季度的含义。
FreightWavesAI 评分3030 美国独立日前季节性因素推高拒载率与运价
美国独立日临近，承运人选择性接单将司机调回住地附近，OTRI 6 月首次升破 25%，干柜拒载率两周内从约 23% 升至约 26%，冷藏柜拒载率回升至 38%。DHL Supply Chain 定价权指数本周升至 75（承运人），上周为 70。